Guide d'Entretien

Après chaque session, il est impératif de contrôler et retendre la chaîne. Réglez-la toujours de manière à conserver un bon doigt de distance entre le patin de bras oscillant et la chaîne, lorsqu'une personne est assise sur la mini.

Utilisez un produit adéquat après chaque lavage (disponible sur notre boutique). Toutes les quatre sessions maximum, démontez la chaîne et laissez-la tremper une nuit dans de l'essence, puis nettoyez-la au pinceau, soufflez, essuyez et relubrifiez-la avant de la remonter.

La couronne est fixée par quatre boulons qui subissent d'importants efforts. Vérifiez régulièrement leur serrage et, de manière préventive, fixez-les au frein filet.

Le guide-chaîne encaisse de nombreux chocs (ornières, sol) au fil des sorties. Contrôlez-le et, si vous constatez un mauvais alignement avec la chaîne, ajoutez des rondelles d'épaisseur entre le guide et le bras oscillant pour rattraper le jeu.

Après chaque session, contrôlez systématiquement la tension de vos rayons : des rayons détendus peuvent provoquer la casse d'un moyeu. Prenez la pipette comme repère et, de deux en deux, vissez les rayons pairs sans forcer, puis faites de même pour les rayons impairs. Évitez de trop serrer.

Ne descendez jamais sous 1 kg de pression : trop faible, la chambre à air risque le pincement et, en l'absence de gripster, la roue peut tourner dans le pneu jusqu'à arracher la valve. En moyenne, gonflez à 1,2 kg à l'avant et 1,7 kg à l'arrière.

Un roulement de roue avec du jeu peut affaiblir un axe de roue ou un moyeu. Pour le contrôler, prenez la roue (fixée sur la mini) à deux mains et essayez de sentir du jeu. Au moindre jeu, changez-les : la référence est inscrite sur le roulement (6201Z, 6302Z, etc.), le plus souvent vendus par paire.

Vérifiez régulièrement l'état de vos plaquettes et changez-les dès qu'il ne reste plus que 3 mm de matière, pour ne pas user prématurément vos disques. Nettoyez bien les plaquettes après chaque sortie (la boue est un facteur d'usure important) et nettoyez régulièrement vos disques pour éliminer les matières grasses et optimiser le freinage.

L'alignement de la roue arrière est essentiel : un mauvais alignement fait frotter les plaquettes sur le disque, ce qui échauffe anormalement l'étrier et le liquide de frein.

En période de rodage, vidangez impérativement après 10 heures de fonctionnement, puis entre 6 et 10 sessions maximum ensuite. Sans filtre à huile, la limaille circule et peut endommager le moteur. Deux vis se trouvent sous le moteur : la plus grosse évacue l'huile, la petite tient la crépine (qui sert aussi de poussoir au tendeur de chaîne de distribution). Retirez la crépine, nettoyez-la, revissez l'ensemble puis remplissez avec une huile de qualité 100 % synthétique pour moteur 4 temps.

C'est le poumon de votre moteur : nettoyez-le après chaque session avec un produit spécifique, en plusieurs étapes — dégraissage, nettoyage, puis imprégnation d'un liquide "piège à poussière". L'idéal est d'avoir un filtre de réserve prêt à l'emploi.

Le grade de la bougie d'origine est un grade de base (par exemple, grade 7). Une bougie de grade 6 ou moins sera plus "chaude" ; une bougie de grade 8 ou plus sera plus "froide". Selon les saisons, il est parfois utile d'adapter le grade de vos bougies.

Le moteur n'est maintenu que par deux longs axes : après chaque session, vérifiez leur serrage, mieux vaut deux fois qu'une — un axe desserré peut provoquer une casse de carter. Sur les minis équipées d'un système "cradle mount", le poids du moteur ne repose pas entièrement sur ces axes, ce qui réduit ce risque.

Les vibrations du moteur peuvent desserrer, voire faire perdre des vis de carter. Vérifiez-les régulièrement, sans les surserrer.

Le pot d'échappement se desserre facilement sous l'effet des vibrations. Contrôlez régulièrement les deux vis en sortie de cylindre.

Vérifiez régulièrement le serrage du bras oscillant ainsi que les fixations d'amortisseur (vous pouvez les fixer au frein filet). Graissez régulièrement l'axe du bras oscillant, vérifiez son jeu, et contrôlez également les entretoises de bras oscillant.

Câble de gaz, câble d'embrayage : peu de pilotes les entretiennent, pourtant un graissage régulier prolonge leur durée de vie et évite une casse au mauvais moment. Injectez dans la gaine un lubrifiant type WD40, puis une graisse spéciale câble.

Par sécurité, vérifiez le serrage des pontets de guidon ainsi que des tés de fourche. Contrôlez le serrage des cocottes de leviers, qui doivent rester "libres" (donc pas trop serrées), de sorte que l'ensemble puisse pivoter en cas de chute plutôt que de casser.

La boue séchée abîme les joints spy et provoque le suintage de la fourche. Nettoyez les tubes de fourche après chaque lavage et pulvérisez du silicone en bombe pour lubrifier tubes et joints spy. De temps en temps, soulevez les joints racleurs, pulvérisez du silicone et replacez-les.

Sur une fourche d'entrée de gamme équipée de ressort, l'huile sert uniquement à lubrifier. Sur une fourche de meilleure qualité, vous pouvez jouer sur la viscosité de l'huile pour la rendre plus ou moins ferme. Démontez la roue avant, puis chaque bras de fourche individuellement ; dévissez complètement le sommet du bras, renversez-le pour vidanger l'huile. Une fois égoutté, remplissez à environ 10 cm du haut, refermez et remontez l'ensemble. Vous pouvez par exemple utiliser une huile 10W, à raison de 180 ml par fourreau.